剎車片廠家告訴你為什么有些車型換了好幾套剎車片還是剎車發響？

作為剎車片廠家走訪客戶經常會聽到客戶反饋剎車片發響的問題！不管是進口品牌還是國產品牌，無論品牌大小都存在這個異響問題。

既然如此我們該如何應對剎車片發響？減少返工率？

首先，我們來談談摩擦系數。摩擦系數是指兩表面間的摩擦力和作用在其表面上的垂直力之比值。他是和表面的粗糙程度有關，而和接觸面的大小無關。那么問題來了，一副好的剎車片是摩察系數越大越好嗎？答案當然是否定的。通常剎車片摩察系數的選擇是通過汽車底盤重量和排量確定。通常底盤重，排量大的車相對應的剎車片摩擦系數要比較大。反之，底盤輕的摩擦系數要小一點。

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所以我們會發現好的品牌剎車片如迪瑞寶和輝衛會有很多種摩擦系數，從0.33-0.48不等。也有一些小品牌的配方單一，都是一個摩擦系數。當然這種情況會降低舒適性和安全性，噪音產生的概率也會相應增加。

然后，摩擦材料又是什么情況呢？之前走訪修理廠有人跟我說，他在用剎車片是碳陶瓷基的，非常高端還潮流，絕dui無異響。

聽到這樣的，我不得不深表敬佩，他的供應商是多么的牛，自己給材料起名。

摩擦材料大致分為三大類：

1，低金屬，成分為紫銅和石墨，質軟，摩擦系數高，掉灰嚴重。一般用在歐美車系，原因是底盤重，需要較高制動性能達到安全制動。（平時我們看到某豪華型轎車的輪轂上有一層灰，這個就是剎車片掉下的粉末吸附在輪轂上，為響應歐洲環保法規，輪轂帶靜電。）

2，陶瓷片，一般用在日韓車系，所謂的陶瓷片目前國內沒有一個標準去衡量到底什么樣的剎車片是陶瓷片，這也給很多市面上的品牌廠家創造“想象空間”。很多剎車片盒子上打著陶瓷配方可是當我們把盒子打開后很多都是半金屬的片，是不是虛假不知道反正肯定不是真的。

3，半金屬，耐磨，質硬，成本相對較低，出租車基本都喜歡用這種配方。

下面我們再介紹一個經典剎車片異響案例：

案例一：

2013年前奔馳S350/S300/S400(W221)底盤   前片D號：D1223 

異響概率：高

常見原因：其實這個型號的片在安裝過程中是分左右的，按下圖箭頭示意的安裝能有效降低噪音發生的幾率，提高客戶的滿意度，帶環形槽的需裝在剎車片內側，也就是活塞那側，并且還有注意區分左右側。

制動過程中，剎車片接觸剎車盤的瞬間，不是整個摩擦面接觸剎車盤，而是上部先接觸，環形槽起到減緩振動，減少噪音。

案例二：

豐田新皇冠 ，銳志 2.5/3.0排量  2005年以后的 前片D號D1733,

異響概率：高

常見原因：

皇冠銳志的車原裝設計之初便已經決定剎車片的開槽方向要不一致，在安裝的時候一定要注意，要將剎車片開槽的方向和剎車盤旋轉的方向一致，保證剎車片和盤摩擦的粉塵隨著開槽的方向排出，不會留在盤和片之間從而造成異響.